Финишная прямая «Байкала»: как УЗГА сертифицирует замену Ан-2

Легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал» вышел на финишную прямую программы: на промышленной выставке «Иннопром» в Екатеринбурге руководитель Росавиации сообщил, что сертификат типа машина получит в третьем квартале 2027 года, а Уральский завод гражданской авиации планирует выпустить 69 самолетов до 2035 года. За этими датами — семь лет разработки, турбовинтовой двигатель, созданный с нуля, и летные испытания, которые лишь недавно перешли от первых полетов к подготовке сертификации.

На «Иннопроме» появились даты

Шестого июля, на сессии «Крылья малой авиации: перспективы развития» шестнадцатой международной промышленной выставки «Иннопром» в Екатеринбурге, руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Дмитрий Ядров дал самое определенное на сегодняшний день высказывание о сроках ЛМС-901 «Байкал». «Сейчас "Байкал" находится на окончательных стадиях сертификации. Планируется, что самолет получит сертификат в течение третьего квартала следующего года»,— сказал Ядров: иными словами, сертификат типа ожидается в третьем квартале 2027 года. Там же он назвал и производственный ориентир программы: Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), разработчик и производитель машины, намерен выпустить 69 самолетов до 2035 года, передает «Коммерсантъ» с сессии.

Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов добавил к этой картине двигательную часть: по его словам, в этом году должна завершиться сертификация двигателя ВК-800, который разрабатывает УЗГА. Министр подчеркнул, что этот двигатель является основой самолета и в перспективе может использоваться на более ранних моделях, например «Аккорд-201». Двойной график — сертификация двигателя в 2026 году и сертификация планера в третьем квартале 2027-го — очерчивает финальную фазу программы, которой УЗГА занимается с 2019 года.

Площадка здесь важна не меньше сообщения. «Иннопром-2026» проходил в Екатеринбурге с 6 по 9 июля в шестнадцатый раз, главная тема выставки — «Индустрия 360: производство без границ», страна-партнер — Индонезия; экспозиция разместилась на площади 50 тыс. кв. метров во всех четырех павильонах центра «Екатеринбург-Экспо». Сессия о малой авиации внутри главной промышленной выставки страны — сам по себе сигнал того, где государство видит «Байкал»: не в нише авиации общего назначения, а в промышленной политике России.

Что такое «Байкал» и кого он заменяет

ЛМС-901 «Байкал» — легкий многоцелевой самолет для использования на местных воздушных линиях и выполнения широкого спектра авиационных работ. Машина способна перевозить до 9 пассажиров либо до 1 500 кг груза, максимальная дальность полета составляет 1 500 км, максимальная крейсерская скорость — 250 км/ч. Эти параметры помещают самолет в сегмент, который десятилетиями обслуживал советский биплан Ан-2 — «кукурузник», остающийся ориентиром для утилитарной авиации коротких и тонких маршрутов. УЗГА ведет проект «Байкал» с 2019 года, позиционируя его как современную отечественную замену этому биплану.

Задача замены нетривиальна. Машины класса Ан-2 работают с неподготовленных площадок, обслуживают удаленные населенные пункты и выполняют авиационные работы — от патрулирования до доставки грузов в районах, куда не дотягиваются дороги и рельсы. Современная замена должна сохранить эту неприхотливость, добавив экономику нового турбовинтового самолета: меньший расход топлива, современное оборудование и производственную базу внутри страны. Отсюда программный акцент на собственном двигателе и воздушном винте, разрабатываемых параллельно с планером, а не на адаптации существующей силовой установки.

Летопись летных испытаний: от первого полета к подготовке сертификации

Кампания летных испытаний развернулась зимой 2025–2026 годов. Первые летные испытания ЛМС-901 состоялись в конце декабря 2025 года: в том полете машина достигала скорости 210 км/ч и высоты 400 м, и, согласно докладу летчиков, полет прошел штатно. Затем, вечером в воскресенье 22 февраля 2026 года, новый опытный образец — пятый по счету и третий летный — совершил первый испытательный полет на аэродроме УЗГА в Екатеринбурге, о чем сообщила пресс-служба предприятия в материале, который приводил «Интерфакс». Полет длился 10 минут: самолет выполнил полный круг над аэродромом, достиг высоты 300 м и скорости 190 км/ч и штатно осуществил посадку.

Перед этим полетом специалисты УЗГА доработали машину: изменили носовую часть кабины экипажа — для безопасности при аварийной посадке, модернизировали основные опоры шасси, а также изменили угол установки крыла, чтобы исключить тенденцию к преждевременному отрыву от взлетно-посадочной полосы при взлете при порывистом ветре. Именно эти изменения, по сообщению предприятия, и проходят дальнейшие наземные и летные испытания. В конце мая 2026 года на аэродроме УЗГА состоялся контрольный полет ЛМС-901 с измерительным оборудованием — шаг, соответствующий подготовке к сертификационным испытаниям, где исход решают данные приборов, а не впечатления пилотов.

• Конец декабря 2025 года — первый полет ЛМС-901: 210 км/ч, высота 400 м.
• 22 февраля 2026 года — первый полет пятого опытного (третьего летного) образца: 10 минут, 300 м, 190 км/ч.
• Конец мая 2026 года — контрольный полет с измерительным оборудованием на аэродроме УЗГА.
• Конец 2026 года — планируемый запуск серийного производства; 2027 год — первые поставки.
• Третий квартал 2027 года — целевое окно сертификата типа по оценке Росавиации.

Двигатель, созданный с нуля

В отличие от многих проектов региональных самолетов, адаптирующих существующую силовую установку, программа «Байкала» включала создание собственного турбовинтового двигателя. Двигатель ВК-800 и воздушный винт АВ-901 были разработаны с нуля именно для ЛМС-901. При этом ВК-800 — не «односамолетный» двигатель: УЗГА разрабатывает его для ЛМС-901 «Байкал», для учебно-тренировочного самолета УТС-800, для регионального самолета ЛМС-192 «Освей», создаваемого в кооперации с Беларусью, и для ремоторизации локализованных самолетов L-410. Максимальная мощность варьируется от 807 л. с. до 870 л. с. в зависимости от применения.

Семейная логика объясняет, почему замечание Алиханова о двигателе важно не только для «Байкала». Сертификация ВК-800 в 2026 году открывает путь не одной, а нескольким программам воздушных судов, а упоминание «Аккорд-201» в качестве возможного более раннего применения показывает: завод рассматривает силовую установку как платформенный продукт — один сертифицированный базовый двигатель, несколько самолетов вокруг него. Для страны, восстанавливающей гражданское самолетостроение в условиях импортных ограничений, сертифицированный отечественный турбовинтовой двигатель класса 800 л. с. — актив, независимый от коммерческой судьбы любого отдельного планера.

Серия, первые поставки и правило 100 тысяч часов

Производственный график, озвученный на «Иннопроме», читается так: запуск самолета в серийное производство — в конце 2026 года, первые поставки запланированы на 2027 год, тот же год, на который приходится и ожидаемое завершение сертификации типа в третьем квартале. Раннюю жизнь парка формирует одна регуляторная особенность: перед выходом на пассажирские авиалинии «Байкалы» должны налетать около 100 тыс. безаварийных часов при выполнении авиационных работ. На практике это означает, что первые машины будут нарабатывать эксплуатационную историю в утилитарных ролях — патрулирование, транспорт, авиационные работы — прежде чем тип широко выйдет на пассажирские местные линии.

Это правило — механизм безопасности с промышленным побочным эффектом. Оно переносит основной налет первых лет на эксплуатантов авиационных работ, чьи задачи короче, медленнее и ближе к базе, чем пассажирские расписания, и дает производителю поток полевых данных из самого жесткого сегмента применения. Для нового типа с новым двигателем такая последовательность превращает первые, самые неопределенные годы службы в контролируемый полигон.

Почему девятиместный сегмент важен

«Байкал» нацелен на самую тонкую часть маршрутной сети: местные воздушные линии, где спрос измеряется единицами пассажиров на рейс и где инфраструктура ограничивает размер и массу самолета. Связка «9 пассажиров или 1 500 кг груза, дальность 1 500 км, крейсерская скорость 250 км/ч» соответствует экономике таких маршрутов: малая загрузка, короткие плечи, частые вылеты, площадки без бетона. Более крупный самолет летал бы полупустым; более мелкий не окупал бы экипаж. Девятиместный турбовинтовой самолет стоит ровно в том разрыве, который оставляет стареющий парк Ан-2.

Цифра в 69 самолетов до 2035 года, приведенная руководителем Росавиации, описывает производственный горизонт, а не рыночный прогноз: порядка семи машин в год на девятилетнем отрезке — умеренный темп, соответствующий нишевому утилитарному типу, входящему в эксплуатацию постепенно, тем более что правило 100 тыс. часов задает темп пассажирским перевозкам. При этом программа несет стратегический вес сверх своих объемов. Сертифицированный отечественный легкий самолет с отечественным сертифицированным двигателем снижает зависимость от импортных типов и комплектующих в сегменте, где советский парк не может летать вечно. Пара ВК-800 и АВ-901, созданная с нуля,— ядро этой независимости, и потому дата сертификации двигателя в 2026 году не менее важна, чем дата по планеру в 2027-м.

Путь сертификации, шаг за шагом

Сертификат типа — это ворота между летающим прототипом и продаваемым самолетом, и «Байкал» подходит к ним видимыми ступенями. Летопись программы показывает чередование наземных и летных работ: доработки носовой части кабины, опор шасси и угла установки крыла подтверждаются дальнейшими наземными и летными испытаниями; контрольный полет с измерительным оборудованием предшествует собственно сертификационной кампании; а двигатель, наиболее критичный к безопасности компонент, сертифицируется по собственному треку, с завершением в 2026 году. Росавиация как сертифицирующий орган затем выдает сертификат типа — документ, позволяющий поставлять и эксплуатировать серийные самолеты.

Эта последовательность объясняет форму графика. Запуск серии в конце 2026 года не ждет сертификата, а опережает его: серийные машины можно собирать, пока завершаются сертификационные полеты, чтобы первые поставки в 2027 году не упирались в дополнительную промышленную паузу. Она же объясняет, почему правило 100 тыс. часов для пассажирских перевозок стоит ниже по потоку от обоих событий: сертификат сначала открывает авиационные работы, и лишь затем, когда парк докажет себя в утилитарной службе,— пассажирские местные линии.

Отдельного внимания заслуживает распределение ролей внутри этого пути. Предприятие отвечает за доводку конструкции и доказательную базу: контрольные полеты, измерительное оборудование, отчеты пресс-службы о каждом новом этапе. Отраслевой регулятор отвечает за проверку и выдачу документа. Минпромторг, устами министра говорящий о двигателе, отвечает за промышленную часть — за то, чтобы сертифицированный тип имел за собой серийное производство и кооперацию поставщиков. Три этих трека и образуют «окончательные стадии сертификации», о которых говорил Ядров: не одну кампанию, а связку кампаний, сходящихся к третьему кварталу 2027 года.

УЗГА как разработчик и производитель

От чисто сборочного проекта программу «Байкала» отличает вертикальный охват: УЗГА разрабатывает планер, двигатель ВК-800 и воздушный винт АВ-901 и сам производит самолет на своей площадке в Екатеринбурге, аэродром которой служит и испытательной базой — все первые полеты летописи, от декабря 2025 года до контрольного полета в конце мая 2026-го, выполнены там и анонсированы пресс-службой завода. Тот же инженерный центр питает смежные изделия: учебно-тренировочный УТС-800, региональный ЛМС-192 «Освей» и ремоторизация L-410 опираются на семейство ВК-800.

Такой вертикальный охват — не только сила, но и страховка, и риск одновременно. Он концентрирует компетенцию: одна команда ведет аэродинамику, силовую установку и логику управления винтом. И он концентрирует риск: задержка в любом из трех элементов сдвигает весь самолет. Поэтому сертификация двигателя в 2026 году — критический путь программы, и настойчивость Алиханова в том, что ВК-800 является «основой самолета», читается как расстановка приоритетов: сначала обеспечить сертификат силовой установки, и тогда сертификат планера в третьем квартале 2027 года станет управляемым финальным шагом, а не ставкой ва-банк.

Показательно и то, как завод ведет коммуникацию программы: каждое испытательное событие — первый полет нового опытного образца, контрольный полет с измерительным оборудованием — сопровождается сообщением пресс-службы с техническими деталями: длительность полета, достигнутые высота и скорость, перечень доработок. Для нишевого типа это рабочий инструмент доверия: будущие эксплуатанты авиационных работ и местных линий видят не обещания, а последовательность закрытых этапов. Именно эта последовательность, а не громкие цифры, и составляет содержание финальной фазы программы «Байкал».

Перспективы: график без большого запаса

График, озвученный в Екатеринбурге, оставляет ограниченный запас: сертификация двигателя в этом году, запуск серии в конце 2026-го, первые поставки и сертификат типа в 2027-м, затем набор темпа к 69 машинам до 2035 года. Каждый шаг зависит от предыдущего, а летопись летных испытаний показывает программу, которая еще уточняет конструкцию: носовая часть кабины, опоры шасси и угол установки крыла дорабатывались перед первым полетом пятого опытного образца. Если сертификационные испытания подтвердят эти изменения, «Байкал» войдет в серию сложившейся конструкцией; если нет — окно третьего квартала 2027 года сдвинется, как сроки в этом классе программ уже сдвигались прежде.

Для эксплуатантов практический вопрос — не только сертификат, но и система поддержки за ним: запчасти к новому двигателю, переобучение на новый тип, сервисная сеть в регионах, где Ан-2 когда-то летал без присмотра. Для промышленности вопрос в том, сможет ли девятиместный утилитарный самолет держать темп семи машин в год без экспортных заказов. Ответы проявятся после 2027 года. Пока же сообщение с «Иннопрома» таково: финишная прямая началась, и у вопроса о замене Ан-2 появились даты, видимый сертификат двигателя и производственная цифра, с которой этот вопрос будут сверять.

Еще один ориентир финальной фазы — промышленный и кадровый контур вокруг серии: запуск производства в конце 2026 года потребует от УЗГА одновременно держать темп доработок по результатам испытаний и развертывать серийную линию, а от смежников — выпускать комплектующие под сертифицированный стандарт. Поэтому каждое закрытое испытательное событие важно не только как новость: оно размечает дорогу к серии, и на этой дороге завод, регулятор и кооперация поставщиков будут сверяться с датами, озвученными в Екатеринбурге.

Ключевые параметры ЛМС-901 «Байкал»

• Вместимость: до 9 пассажиров либо до 1 500 кг груза.
• Максимальная дальность полета: 1 500 км; максимальная крейсерская скорость: 250 км/ч.
• Силовая установка: турбовинтовой двигатель ВК-800 (807–870 л. с. в зависимости от применения) с воздушным винтом АВ-901, оба разработаны для типа.
• Разработчик и производитель: Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), Екатеринбург, в проекте с 2019 года.
• Назначение: местные воздушные линии и авиационные работы; позиционируется как отечественная замена Ан-2.

Оставить комментарий

Имя Эл. почта Вебсайт Текст Сохранить комментарий