Нехватка в 130 тысяч водителей: рынок такси России уходит в конец года с углубляющимся дефицитом

Дефицит водителей такси на российском рынке к концу 2024 года может увеличиться до 130 тыс., прогнозирует директор по работе с госорганами «Яндекс Такси» Антон Петраков. Годом ранее, в конце 2023 года, аналитики «Яндекса» оценивали нехватку в 80 тыс. водителей. Дефицит стал определяющим ограничением городского пассажирского транспорта России и углубляется ровно тогда, когда сезонный спрос выходит на пик.

Дефицит, удвоившийся за год

Арифметика нехватки проста и неприятна: с 80 тыс. недостающих водителей на конец 2023 года до прогнозируемых 130 тыс. к концу 2024-го. Петраков представил прогноз в ходе сессии на Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2024), что придаёт цифре официальный характер: это собственная оценка платформы, публично озвученная регуляторам и отрасли.

Названные им причины структурные, а не циклические. Дефицит растёт в том числе из-за ужесточений миграционной политики и регулирования в такси: водители переходят в другие сферы, где сопоставимые доходы, но меньше требований и расходов. Иными словами, профессия теряет людей не в пользу лучше оплачиваемого соперника внутри такси, а в пользу смежной работы с более лёгкой регуляторной нагрузкой - поток, который одними лишь субсидиями развернуть трудно.

От нехватки водителей к давлению на тариф

Нехватка водителей, в свою очередь, влияет на ценообразование поездок, особенно в конце года, отметил Петраков. Это и есть механизм передачи всей истории: кадровый разрыв становится разрывом предложения, разрыв предложения - очередями и повышающими коэффициентами, а очереди - потребительским опытом регуляторной и миграционной истории, которая ни разу не упоминает тарифы.

Как платформа платит за предложение

Сам сервис постоянно наращивает субсидии для привлечения водителей на платформу, инвестируя существенный процент от оборота «Такси», сообщал представитель «Яндекса» на телефонной конференции по финансовым результатам второго квартала. Оборот сегмента «Такси» отдельно не раскрывается; оборот сегмента Райдтех «Яндекса» - включающего такси, а также каршеринг и аренду самокатов - в 2023 году вырос на 45% и достиг 1,1 трлн рублей. На базе такого размера существенный процент - материальная линия обороны предложения водителей и одновременно мера того, насколько дорогим стал дефицит.

Два эксперимента против дефицита

Помимо денег, платформа пытается расширить воронку того, кто может возить и по каким правилам:

• Новые модели перевозок: сервис пытается восстановить приток водителей через внедрение разных моделей перевозок, включая межгородские поездки, которые меняют экономику смены для водителей вне плотных городских ядер.
• Новый правовой периметр: «Яндекс» обсуждает с регуляторами вопрос о новом экспериментальном правовом режиме для такси - песочнице, в которой часть регуляторной нагрузки можно перестроить, а не только субсидировать.

Оба трека признают один диагноз: дефицит порождён правилами и границами не меньше, чем зарплатами, поэтому выкупить его субсидиями можно лишь частично.

За чем следить к концу года

Пик конца года - стресс-тест. Если прогноз в 130 тыс. материализуется при растущем сезонном спросе, давление на тарифы сконцентрируется ровно в те недели, когда потребители чувствуют его сильнее всего; если субсидии и межгородские модели удержат предложение, дефицит проявится как издержка платформы, а не как цена для потребителя. В любом случае цифра, которую Петраков занёс в протокол, - 130 тыс. против 80 тыс. годом ранее - является самым чистым одиночным индикатором того, как регулируемый рынок городской мобильности России усваивает свои новые правила.

Оставить комментарий

Имя Эл. почта Вебсайт Текст Сохранить комментарий